Dans le transport aérien on peut classifier les voyageurs en trois catégories :

La première catégorie ce sont les hommes d'affaires qui se déplacent pour des motifs professionnels. Le tourisme d’affaires est en train d’évoluer en raison des pratiques adoptées au cours des deux années de pandémie.

La seconde catégorie de voyageurs, ce sont les touristes, ceux qui partent pour leur plaisir, pour leurs vacances.

La troisième catégorie de voyageurs se déplace pour des motifs familiaux ou économiques. Ils travaillent dans des pays dans lesquels ils ne vivent pas. Par exemple, ce sont les Antillais qui travaillent en métropole ou les habitants de l'Inde qui travaillent dans les pays du Golfe et qui rentrent chez eux parce qu’ils ont besoin de revoir leur famille ou ils ont besoin d'aller travailler.

La crise sanitaire a accéléré la mutation du voyage d'affaires. L’appropriation des réunions en visioconférences qui n'étaient pas le cas préalablement même si la technologie existait, a été une révolution. Les entreprises pendant les deux années de pandémie ont constaté qu'elles avaient de bons résultats malgré la réduction et la rationalisation des déplacements professionnels. Cette politique de réduction des budgets voyages pour les entreprises n’est pas conjoncturelle, elle va durer. Aujourd'hui, après la crise sanitaire, le voyage d’affaires ne représente que 80% de son niveau de 2019. Le rattrapage risque d’être très long.

Pour l'instant, les Français reprennent leurs habitudes. Ils repartent en vacances. Il y a une sorte de revanche travel, une envie de voyager parce que pendant deux ans, ils ont été isolés, confinés et contraints.

Les clients des voyages intermédiés, n'ont pas, pour l’instant, de problème de pouvoir d'achat ou d'inflation. Ils ont a économisé et thésaurisé durant la crise sanitaire. Ils consomment davantage. La durée des vacances et le budget qui leur est consacré augmentent : un jour de plus de vacances et un budget en progression de 20%.

Une mutation plus structurante réside dans la prise de conscience de l'impact du voyage sur le réchauffement climatique. Il y a une prise de conscience qui est évidente quand on demande aux Français si le transport aérien impacte le réchauffement climatique et s’ils vont modifier leur politique de voyage. Ils répondent à une très forte majorité que oui. Cette donnée varie entre 70 et 80% selon les études. Mais c’est du déclaratif ; les comportements évoluent moins vite que les prises de conscience.

Le premier signal faible, antérieur à la crise sanitaire, c’est cette prise de conscience écologique avec de vraies mutations des comportements des consommateurs.

L’impact du transport aérien sur le climat est vraiment le point central de notre réflexion. Nous devons adopter des réactions plus intelligentes. Il ne faut plus reporter la faute sur les autres et ne pas se satisfaire des réponses qui consistent à dire, ce n’est pas que moi, c'est aussi l'autre ou minimiser l’impact carbone du transport.

Le transport aérien est la cible la plus attractive, la plus facile parce qu'on considère très facilement que le transport aérien s'adresse essentiellement aux riches qui polluent la planète. Ils peuvent se passer de l’avion. Cette réaction est étayée par le fait que 50% du CO2 produit dans le monde résulte de l’activité de moins de 10% de la population mondiale.

C'est une culture citoyenne qui doit aller vers des voyages et des modes de vie plus sobres. Ce n’est pas la décroissance. C’est par exemple prendre des grandes vacances de 3 semaines et ne plus partir tous les week-ends en prenant l'avion et partir, au contraire, dans un environnement plus proche, en week-end.

La seconde démarche est professionnelle. La démarche professionnelle consiste à réduire la consommation des avions. Les avions de nouvelle génération Airbus A 350, par exemple, consomment 25% de carburant en moins que la génération précédente. 25% de carburant, c'est 25% de CO 2. On peut encore gagner près de 10% en rationnalisant les routes ; par exemple, en réduisant l’espace aérien militaire ou en n’imposant pas les descentes en palier qui imposent de remettre les moteurs pour garder l'altitude. Le roulage au sol pourrait n’être qu’électrique. On peut aussi gagner avec la technologie et les carburants d'origine biologique, agricole, ou pour les petits avions avec l'utilisation de l'hydrogène.

Nous sommes là quand même dans des perspectives d'une dizaine d'années, même pas. On aura les avions à hydrogène de petite capacité qui voleront dans 10 ans. L'industrie a beaucoup de travail à faire et en est très consciente.

Il ne faut pas jeter l’anathème sur le tourisme de masse.

Lorsque le tourisme fait fuir les habitants du centre de Barcelone parce que c'est plus rentable de louer les appartements aux touristes via Air B and B et que les habitants et travailleurs ne peuvent plus se loger cela est négatif et provoque de l’hostilité. C'est un problème de volonté des autorités politiques locales. Dans ce cas, ce ne sont pas les touristes qui sont responsables, c'est la mairie de Barcelone qui a eu peur de réglementer.

Quand les bateaux passent, à Venise, à proximité de la place Saint-Marc, c'est le maire de Venise qui est responsable. Ce ne sont pas les compagnies de croisières.

Ma vision personnelle du tourisme, c'est un tourisme où l’on prend le temps de vive et de savourer : une certaine forme de slow tourisme.

Prendre le temps, aller doucement, profiter des choses, profiter des lieux, profiter des gens, échanger, partager, vivre ensemble.

Interview de Jean-Pierre MAS par Séverine PORTET dans le cadre de la démarche Tendances et Prospective, Les Eclaireurs.